最近的大新闻一个接着一个，于是像本田要和日产合并这样的新闻都没人关注了。
但是，像日本这样的世界汽车大国，本田和日产都是全球最大的汽车制造企业，这样的两家企业合并那一定不是一件小事，更何况日产和三菱早就有合作，所以这实际上相当于本田、日产和三菱三家企业合作。
一般来说，这种业界顶级巨头之间合并，通常都不会是为越来越好的做大做强，而是因为行业衰落而采取的抱团取暖。
比如说诺基亚和西门子的通信业务合并成立了诺基亚西门子(诺西)，阿尔卡特和朗讯合并成立了阿尔卡特朗讯，其背景都是在华为在全球通信市场攻城略地下的退守，当然最出名的合并是微软和诺基亚手机部门合并，被称为两只火鸡加一起也变不成雄鹰。
所以当两个看起来高度相似的企业合并的时候，往往就是公司开始走下坡路的开端。
就说日产吧，2024上半财年（4月至9月），其盈利同比大跌90.2%，盈利率从去年同期的5.6%，降至仅0.5%，净利润同比大降93.5%。就连其高管也不得不承认，公司的资金只能坚持12-14个月了。
日产最新发布的三季报显示，今年三季度，其营收29858亿日元（约1397亿元），同比下降5.1%；营业利润319亿日元（约1.8亿元），同比大跌了84.7%，营业利润率跌到只有1.1%。季报公布后，其宣布将削减9000个工作岗位，并削减20%的产能。
2024年12月23日，日本车企本田和日产共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启合并谈判，计划于2025年6月达成最终协议。
显然不是这样，就以目前的中国来说，随着整体收入的提高和汽车价格的不断下降，已经从一家一车向着一人一车的方向前进，对于汽车的需求其实是更旺盛的，尤其是中国市场对日产来说很重要，一度占到其全球销量的1/4。
所以这次两家日本车企巨头的合并，并不是因为汽车成为了夕阳产业，而是日本车有些卖不动了。
就说日产吧，相比于其他几家，日产的产品主打中低价位和超高的性价比，就在2023年，轩逸仍然卖了37万辆，拿下了中国市场燃油车单车型冠军，妥妥的油车性价比之王。
结果到了2024年，国产车企不按套路出牌，先是比亚迪推出了7.98万元起的秦Plus荣耀版和驱逐舰05，年中又推出了9.98万元起步的秦L、海豹06，还叠加了百公里亏电油耗为3L的第五代DM技术，紧接着吉利、五菱等车企也推出了同价位的竞品，直接冲散了日产轩逸在该价位相当一部分的用户。
虽然说在那些懂机械的老司机眼里，新能源汽车有许多缺陷和不足，但现阶段的行情却是的确是有更多的消费者买了电车，而这种此消彼长的局面严重冲击了日本的汽车制造业。
回顾十几年前西方电信企业纷纷合并抱团取暖的场景，和眼下本田日产的合并是多么的相似，当年是3G智能手机即将取代2G功能手机，现在是新能源智能汽车对机械燃油汽车的冲击，长江后浪推前浪。
如果要说这些老式车企还有什么自救的办法，和中国企业合作，或者被中国企业收购才是正道，这就像当年那些明智的欧美通信企业，凡是被中国企业接手的，品牌现在还在，而拒绝中国企业的，品牌早就灰飞烟飞了。
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