开云体育网址入口:联合汽车刘同鑫：车电分离、电池标准化让电动车换电模式“乘势而起”

  购车价格比现有电动车便宜一半、整车保值率堪比燃油车、3分钟完成换电快速续能……如果有这样一款电动车出现在市场上，消费者是否会买账？8月17日，中国汽车工业协会就《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准征求意见，拟实现换电平台乃至换电装置的共享，并实现初步的数据接入与相互连通。电动车“换电”这条赛道全面起航，开始提档加速。对于国内首个提出“车电分离、电池标准化共享”电动车换电方案，并深耕多年的青岛联合新能源汽车有限公司来说，在“换电”这条赛道刚刚铺就的当下，无疑拥有了“首发”的资格。

  2017年，毕业于北京大学光华管理学院的发明企业家刘同鑫以 1 亿元的价格将其发明的共享充电宝专利转让给深圳一家科技公司，之后刘同鑫将目光瞄向了另一条共享经济的赛道——电动车换电。2018年5月，刘同鑫创立了青岛联合新能源汽车有限公司，公司定位于“专注于电动车领域研发创新与价值创造”，致力于构建纯电动汽车发展新模式，以创新的技术方案实现电动汽车行业长足发展。

  “换电模式不是停留在PPT上的东西，更不是概念炒作，而是能精准解决电动车推广存在的绝大部分问题”，刘同鑫对这一观点坚信不疑。两年多的时间，联合汽车已完成了标准化动力电池、带有动力驱动功能的电池仓、带有电池仓的电动车、智能化换电柜、软件管控系统等 5 大核心技术的研发和试制，申请了23项中国发明专利和 5 项国际专利，建立起了专利族群，具备了商业化应用的条件。

  相比于传统的“充电桩”这一电动车充电模式来说，刘同鑫认为“换电”是电动车替代燃油车的必由之路。“充电模式下，除非是电池材料有重大突破，充电速度快速提高，否则充电仍然不足以成为主流。”刘同鑫说，相比于传统的燃油车来说，如今的电动汽车购车成本高、充电续航不便捷、二手车保值率低、安全性差。如果不解决这样一些问题，电动车很难真正成为主流。对此，联合汽车拿出了解决方案——车电分离、电池标准化共享，用这种新型换电模式，完全解决制约电动汽车行业发展的核心痛点。

  “现有电动车存在的问题，实际上就是车电一体化造成的，整车和电池一起购买，相比于同性能的燃油车，电动车价格要高出40%，充电桩直充的方式需要1—7个小时，由于电池衰减的原因，电动车三年的保值率仅有20%。”刘同鑫介绍，将车电分离、电池标准化就能解决这一问题，在联合汽车的方案中，根据不同车型装置不同数量的电池，小车装一块，中型车装两块，大型车装三块、四块，使动力电池真正的完成标准化和兼容性。未来消费者购买电动车时仅需要购买车体，不再购买电池。如此一来购车成本可降低30%—60%，电池的损耗也不再纳入整车交易，保值率明显提升。“如果有一款电动车比同性能的燃油车便宜、和燃油车一样保值，消费者会如何明智的选择？车电分离的模式会让电动汽车摆脱续航焦虑，让电动汽车不管是在性能、售价还是保值率上真正媲美同性能的燃油车。”刘同鑫认为在当今政府大力提倡新能源车、碳中和碳达峰的背景下，这样一款电动车一定能“走红”。

  “更换电池能解决充电费时的问题，密集的换电箱才是解决续航焦虑的最后一环。”刘同鑫说，目前，也有新能源汽车品牌采用了换电模式，但是基本都是给自己的车换电，不能够实现共享。其次，这样的换电站存在投资大、回报率低、换电站占地面积大等问题，导致推广困难。

  “我们研发的小型充电柜可以让换电站像加油站一样密布全国，甚至是更密集都可以。”刘同鑫说，公司目前已经有成熟的成品，在前期的实验中，一辆改装过的电动车仅需要3分钟就能够实现换电作业。和传统换电方案相比，联合汽车提出的前端换电方案是电池在车辆底盘中轴自动前后进出、电池串联、分箱换电。汽车换电时不需要抬起车体，研发的小型自动换电柜，占地仅需5平方米，每个换电柜配置 8 块电池，每块电池 2个小时能充满，每天至少能循环 10 次，一个换电柜可以支撑 200台家用车的日常换电。可广泛布设在加油站、停车场、商场、酒店、居民小区，没有施工和电网等的限制条件。

  联合汽车研发的小型充电柜另一个优势是回收周期短，一个小型充电柜的投资仅需要10万元，不需要建设报批、电力增容，三分之一个车位就能摆放，运营中不要人工值守全自动换电。“公司预计建设小型充电柜的回收期是10个月。”刘同鑫介绍，目前，联合汽车已经与某全国大型网约车公司、青岛市最大的出租车公司、某东南亚服务外包公司签订了整车采购订单，和国家电网签订了战略合作协议。在2020年12月举办的全国首届金砖换电论坛上，联合汽车荣获“最佳换电技术方案奖”。

  截止到目前，联合汽车已申请了23项中国发明专利和 5 项国际专利（PCT），已建立起了专利族群，这在某种程度上预示着未来全世界不管哪个企业实行车电分离、电池标准化及电池前端换电的方案，都需要经过联合汽车的授权。“未来电池标准化是需要国家政策方面的支持，我们公司的核心专利能够最终靠股权转让的方式，半公益性的转让给国家，便于国家在电动汽车换电领域占据先手从容布局。”刘同鑫说，目前联合汽车申请的多项专利已引起资本的注意，有企业曾联系他，想要完全收购专利，但最终他予以拒绝。“我们对接时发现，此公司有外资背景，如果专利完全转让了，后边国家再想推广这个方案，就会受制于人。”刘同鑫介绍，目前公司已在考虑专利转让的事情。

  一项新的技术路径想要全面应用及推广，需要面临诸多问题。车电分离、电池标准化的模式想要大面积商业化推广，需要国家政策层面的引导扶持、需要电池、整车、换电设施、网络控制管理系统等环节紧密配合。

  “可喜的是，目前国家已经深入研究电动车行业存在的障碍，尝试去解决。”刘同鑫说，2020年5月份，时任工业与信息化部部长苗圩就5G和新能源汽车等热点问题回答记者问时表示，支持和鼓励新能源车换电模式的开展。2020年7月份，工信部副部长辛国斌表示，将会同有关部门大力推进充换电基础设施建设，加强完善有关技术标准和管理政策，鼓励企业依据使用场景研发换电模式车型，并将在北京、海南等地试点推广，力推换电模式发展。今年8月17日，中国汽车工业协会就《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准征求意见。未来，拟实现换电平台乃至换电装置的共享，并实现初步的数据接入与相互连通。从整车、电池组、换电设备联动角度推动换电朝着更方便快捷和安全、规模化发展，逐步降低成本。

  全国政协委员、普华永道山东主管合伙人张国俊：颠覆性的技术方案，值得政府关注与支持

  驻青全国政协委员、普华永道山东主管合伙人张国俊，对联合汽车提出的车电分离、电池标准化方案及换电模式给出了高度评价。“和现有电动车充电、换电方案相比，其创新性和实用性特别突出，可以完全解决制约电动汽车行业发展的瓶颈问题，将引领电动车行业快速高效发展。”张国俊评价，这个技术方案一旦全面商业化，相关公司可能会成长为类似中石油、中石化的巨无霸企业。

  “这项颠覆性技术方案，引领电动车、电池、能源网络等多个产业整合、发展趋势。”张国俊介绍，该技术一旦被认可，那将会为青岛拉动万亿以上产值，也会吸引产业链的众多企业落户青岛，同时该技术方案和服务也可以向全球市场输出。张国俊表示，这样一项技术的出现，让青岛新能源产业有了无限的想象空间，未来该项换电技术方案的商业化可以推动这个战略的快速实现，也会带动山东新旧动能转换战略加速落地。

  2021年上半年，山东省企业国内并购已披露交易金额超过1000万元的交易总额达805亿元。并购交易大多分布在在青岛市、济南市和烟台市。“但有必要注意一下的是，高科技、消费品及医疗健康等国内战略投资并购热门领域，山东省表现并不突出。”张国俊表示，相对于一些超一线、一线城市来说，青岛市的表现并不突出，该项换电技术方案的出现，对于青岛市打造全球最大的新能源汽车产业基地是一个非常好的“契机”，很值得骄傲，希望有机会能够引起政府及资本的重视。

  青岛将发放超11亿元“消费大礼包”！2026“购在中国·乐购青岛”迎新消费季启动